【中國制冷網(wǎng)】在收購新能源汽車制造商珠海銀隆遇挫后，格力電器（000651.SZ）選擇汽車空調(diào)突圍。

　　格力汽車空調(diào)的第一個客戶正是珠海銀隆。在收購失敗后，格力電器董事長兼總裁董明珠宣布以個人名義投資珠海銀隆。格力電器市場部部長陳自立告訴第一財經(jīng)記者，格力做汽車空調(diào)，在技術(shù)上已經(jīng)沒有壁壘，障礙主要是汽車空調(diào)在汽車行業(yè)內(nèi)部封閉性較強。

　　智慧芽數(shù)據(jù)顯示，從2013年以后格力汽車空調(diào)專利申請數(shù)量從個位數(shù)上升至20多個，包括大量電動汽車空調(diào)系統(tǒng)及電動車的專利，這些專利的申請?zhí)幱诟窳︺y隆并購期內(nèi)。

　　董明珠稱，格力電器在三四年前就在研究汽車空調(diào)，對于這一產(chǎn)品的技術(shù)已經(jīng)完全掌握，“格力電器已經(jīng)掌握了空調(diào)的所有核心技術(shù)，多年以來，壓縮機、電機等核心部件的設(shè)計都靠自主研發(fā)，對于格力電器來說進入汽車空調(diào)領(lǐng)域非常容易。”

　　奧維云網(wǎng)（AVC）空調(diào)大數(shù)據(jù)研究院院長張彥斌介紹，“事實上一些空調(diào)制造企業(yè)，類似海爾、美的等，從技術(shù)角度而言都可以切入汽車空調(diào)領(lǐng)域，但主要問題在于成本高，無論是從技術(shù)儲備、產(chǎn)品研發(fā)、市場推廣都需要很多投入，對于格力而言，董明珠對于珠海銀隆的投資，都使得其在研發(fā)、推廣方面具備便捷條件。”

　　跟蹤空調(diào)行業(yè)多年的行業(yè)人士沈建認(rèn)為，車載空調(diào)以單冷空調(diào)為主，而且格力在這方面的技術(shù)已積累多年，加上格力自身還有空調(diào)壓縮機的生產(chǎn)能力，因此從技術(shù)上說不存在壁壘。格力電器此前還曾與中國南車公司合作，為后者提供輕軌列車上的專用空調(diào)。

　　“與銀隆的合作為格力電器汽車空調(diào)未來的發(fā)展打開了一扇門，為格力帶來了空調(diào)領(lǐng)域新的突破。”董明珠說，“我們想通過銀隆汽車s*先使用格力汽車空調(diào)讓產(chǎn)品走出去，從而讓更多汽車領(lǐng)域的企業(yè)與格力合作。”

　　汽車行業(yè)分析人士向寒松告訴第一財經(jīng)記者，格力做車載空調(diào)有機會。汽車零部件分兩種，一種是發(fā)動機、車架、車身等，車廠以自我配套為主；另一種是輪胎、空調(diào)等通用件，采購相對沒那么封閉。目前，汽車行業(yè)有合資品牌、國產(chǎn)品牌兩大陣營，相比之下，國內(nèi)自主品牌汽車的采購系統(tǒng)相對開放，只要質(zhì)量好、成本低，就有機會。

　　“格力只需做好兩件事，把車載空調(diào)的品質(zhì)、成本控制好。”向寒松說，中國已有許多汽車配件的巨頭，如福耀玻璃。雖然車載空調(diào)不同于家用空調(diào)，以單冷為主，加熱主要利用發(fā)動機的余熱，而且格力有采購、制造的優(yōu)勢，不過因為汽車與安全性相關(guān)，要做匹配性實驗，像豐田對一款產(chǎn)品的驗證要一兩年。

　　財報顯示，2016年1～9月，格力電器實現(xiàn)營業(yè)收入824.3億元，同比增長1.11%；凈利潤為112.3億元，同比增長12.82%。

　　沈建預(yù)測，基于格力去年的空調(diào)庫存已消化至合理水平，2017年格力空調(diào)的出貨量、利潤都將會實現(xiàn)增長。與造車相比，以自身強項空調(diào)切入汽車領(lǐng)域，顯然更加穩(wěn)妥。

　　汽車行業(yè)的高度發(fā)展的確帶動汽車空調(diào)的市場需求，伴隨消費升級和節(jié)能減排政策的緊縮，用戶更為強調(diào)空調(diào)的節(jié)能減排、空氣優(yōu)化、多溫區(qū)調(diào)控等個性化需求，加之新能源汽車的推廣，汽車空調(diào)直接影響到電量的分配能耗以及汽車的續(xù)航里程，在汽車空調(diào)新一輪的轉(zhuǎn)型升級中，的確孕育著新的機會。

　　但將家用空調(diào)技術(shù)應(yīng)用至汽車領(lǐng)域也存在一些挑戰(zhàn)，“雖然原理上沒有太大差別，但相較于家用空調(diào)，汽車空調(diào)處于發(fā)動機旁，運作環(huán)境更為惡劣，壓縮機的面積要更小，功率要更大，且相關(guān)的管道、口徑都存在差別，需要重新設(shè)置生產(chǎn)線。”張彥斌告訴第一財經(jīng)記者。

　　“主要是大小不同，電驅(qū)動那塊類似，但小型化的要求比較高，在大巴和商用車上更好應(yīng)用一些。”通用汽車公司汽車電子工程師朱玉龍說道。

　　另一重挑戰(zhàn)在于汽車空調(diào)市場也是相對封閉的市場，漢拿偉世通與日本電裝是汽車空調(diào)領(lǐng)域的主要巨頭品牌，為q*各大汽車廠商提供完整的汽車空調(diào)及零配件產(chǎn)品。