在我國的食品生產與流通消費過程中，落后的冷凍保鮮技術不僅造成了巨大的經濟損失，還給人們的飲食安全構成了威脅。在食品安全事故頻發的今天，食品的保鮮越來越受到來自消費者、供應商、零售商的廣泛重視，冷鏈物流這一專業性較強的物流市場也因此急劇升溫，成為人們關注的焦點。

冷鏈物流悄然興起

q*知名的戰略咨詢公司科爾尼的專家認為，國內功能單一、成本高昂的物流水平，使得為冷凍食品提供物流服務的供應商多數還停留在“地窖”式運作的水平，在對溫度有特別要求的食品中，只有15%得到了妥善的保存，這個比例與歐美同類產品中達85%的比例形成強烈對比。

由于完整獨立的食品冷鏈體系尚未形成，從整體冷鏈體系而言，我國的食品冷鏈還未形成體系，目前大約90%的肉類、80%的水產品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷。另有數據顯示，我國果品種植面積已占世界果品種植面積的18%，年產量占世界總產量的13%;蔬菜種植面積占世界蔬菜種植面積的35%，年產量占世界總產量的40%。但是，由于我國果蔬采收和流通設施落后，造成果蔬采后腐損嚴重，物流成本高。有關部門估算，全國每年果品腐損近1200萬噸，蔬菜1.3億噸，按每公斤一元計算，經濟損失超過上千億元。冷鏈物流發展的滯后在相當程度上影響著食品產業的發展。

來自中國連鎖經營協會的調查顯示，隨著國人飲食觀念的不斷進步，普通消費者正日益關注食品的冷凍保鮮狀況。

從政府層面來看，改變國內落后的冷鏈物流面貌已經被提到議事日程。2004年底，國務院在“關于進一步加強農村工作提高農業綜合生產能力若干政策的意見”中明確提出，各地要“加快建設以冷藏和低溫倉儲運輸為主的農產品冷鏈系統”。

今年2月，交通部面向全社會公開宣布，2005年底我國將基本建成全國鮮活農產品流通“五縱二橫綠色通道”網絡，s*次構建全國范圍的低成本鮮活農產品運輸網絡。這一網絡將利用現有的國道網，總里程將達到2.7萬公里，較原有的“綠色通道”增加1.6萬公里。網絡建成后，將直接連通全國30多個省會城市、71個地市級城市，形成覆蓋所有具備一定規模的重要鮮活農產品生產基地和銷售市場。

冷鏈物流在國內的興起，吸引了眾多物流企業進軍冷鏈物流市場。今年2月21日，中國外運集團宣布，將通過收購股權的方式持有福建漳州裕和集團旗下的上海裕和冷藏快運有限公司60%的股權，上海裕和更名為“中外運裕和低溫物流有限公司”，此舉標志著中外運集團將大舉進軍低溫物流冷藏市場。

錦江集團旗下的上海食品公司在這方面也先走了一步。他們認為，上海每天上市的生鮮副食品達6700萬噸，冷藏冷凍食品的年消費增長率達8%以上。在大賣場，冷鏈商品占到20%以上，市場前景廣大。上海食品公司擁有市內外18個冷庫，總庫存量達13.8萬噸，開發低溫物流有獨特的優勢。為此，他們與大眾交通股份有限公司和日本三井物產株式會社合資成立上海新天天大眾低溫物流有限公司，這是國內第一家低溫專業物流企業。

基礎薄弱步履維艱

專家分析，冷鏈物流產品之所以持續升溫，一個重要的原因源自人們對食品安全的追求，而越來越多的高品質低溫食品需求量的日益增大，進一步促進了冷鏈物流業的迅速發展。然而，冷鏈物流遠非提供冷藏倉庫和冷藏運輸車輛那么簡單。