雖然使用冷鏈蔬菜，究竟會在多大程度上提升其成本，還沒有一個具體的報告，但肯定是個不小的數字。正是因為冷凍物流會極大地提高農產品價格，所以很多人認為，蔬菜、水果沒有必要使用冷鏈物流。

其實，現在國家也想發展農產品的冷鏈物流，以保證國民吃上更加優質的食品，但這需要有一個過程。在卡車+棉被的大環境下，冷鏈不但會提升物流成本，市民也很難接受蔬菜水果價格的提高。尤其是菜價，蔬菜價格和民眾的生活息息相關，很多時候被看成國家經濟發展的風向標，一旦有波動，就會引起社會對通貨膨脹的擔心，增加社會不穩定因素。

目前國家并沒有過多地干涉冷凍物流的發展，而是讓其在市場中靠自己的力量發展。因為附加值低，農產品冷鏈物流發展比較緩慢。但在一些高端產品領域，很多已經開始涉足冷鏈物流。像鮑魚、海參、龍蝦等產品，一車價值可能達到千萬元，遠遠高出物流費用和冷藏車的價值。雖然要承擔高風險，卻能有高額利潤，所以，發展速度就相對較快。當冷鏈物流市場逐漸成熟，形成規模，其成本自然也就降低了。

冷鏈物流是一個新興的行業，其市場化很不充分，企業還存在小、散、亂的問題。目前，食品冷凍物流企業少、規模小，缺乏領軍企業，大部分企業硬件設施落后、軟件管理跟不上。

市場方面，企業之間存在惡性競爭、為降低成本冷藏車中途關閉制冷等大量問題;政策方面，國家只有《物流業調整和振興規劃》，但其各項具體細節措施還沒有出臺，也就意味著，冷鏈尚未被提到議事日程。現在很多大的投行都在關注冷鏈行業，但是不知道往哪里投。冷鏈企業沒形成規模，影響和品牌都比較差，投行只能望而卻步。企業的管理、觀念、硬件都達不到水平，自身的資產才幾百萬元，投行投資1億元，企業能消化的了嗎?

現在的冷凍物流企業小而散，需要一個整合、發展的過程。但這個過程更多的應該交由市場來完成，而不是政府。我想國內的任何一家零售企業都不能穩坐泰山。究其原因，就是受經濟發展水平的限制——只有經濟水平發展到一定的程度，這個市場才會形成。