2012年，我國出臺《關于鼓勵和引導民間投資進入物流領域的實施意見》(《實施意見》)，打破民間投資進入物流業(yè)的政策“玻璃門”，為民營物流企業(yè)營造公平的市場競爭條件。冷鏈物流方面也得到了政策的大力扶植，按理說政策的刺激、豐厚的利潤會讓民資企業(yè)蜂擁而入，但據(jù)本中心筆者了解，民資企業(yè)對冷鏈物流也一樣是僅僅觀望著。

冷鏈物流領域為何民資企業(yè)寡？在民資企業(yè)看來，雖然有政策支持，但冷鏈物流這塊蛋糕依舊不好啃，困難重重。即使是介入到冷鏈行業(yè)中的民資企業(yè)，也大多只停留在冷鏈物流配送環(huán)節(jié)，以市內和短途配送為主。

以裕和為例，在被中外運并購前，基本得不到銀行借貸，只是靠自身的滾動積累。在與一些國際性大客戶接洽時，裕和發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的國產冷藏車不符合要求，必須更換進口車，但進口車一輛車需投入數(shù)十萬元，且維修專業(yè)性強，零部件更換動輒就上萬元。隨著消費者對冷藏質量和安全要求的提高，裕和逐步配置了冷藏車跟蹤儀，監(jiān)控全程冷藏運輸。而一輛冷藏車發(fā)動機每運行500個小時就要檢修一次，運作成本很高，被并購前裕和擁有50輛冷藏車，而與其同時起步的宅急送卻已擁有1500輛，超過2億元總資產了。打造冷鏈所需的巨大投入限制了公司的運作和發(fā)展，這讓裕和高層不禁感嘆：“冷鏈物流是富人的游戲。”

冷鏈物流的確是一場“富人的游戲”。僅就冷庫建造來說，資金要求就很高，冷庫建設僅主體工程就達1000元/㎡，此外，還需購置制冷系統(tǒng)、保溫系統(tǒng)、叉車、電瓶車等各種設備，運營方面則包括燃料及動力費等。若投資1000萬元建起一座冷庫后，其后期的運營成本則約高達3000萬～4000萬元，這種高成本的投入讓許多民資企業(yè)望而卻步。加上冷庫項目投資回報期約為6年，并不是一個短期就可見效益的投資，所以一些不具備資金實力的民資企業(yè)很難進入這個市場。

而一些進入冷鏈物流的民資企業(yè)，也處于市場的邊緣。許多大型生產廠商如肯德基、麥當勞把自有高配置車輛作為衡量代理商的s*要標準，這要求很強的資金支持，如承接麥當勞長途運輸業(yè)務的北京三星物流公司就是一家擁有日資背景的國有企業(yè)。但目前做冷鏈物流的民資企業(yè)多屬于中小型物流企業(yè)，甚至小微企業(yè)，固定資產極少，沒有抵押和擔保，很難在銀行貸款，而其他獲得資金的渠道成本很高。所以在設備陳舊的情況下，很難籌集更多的資金擴大發(fā)展，致使民資企業(yè)無法與國際大企業(yè)合作，嚴重制約了其后續(xù)發(fā)展。“缺乏資金，無法更新設備，所以在與國企以及外資冷鏈企業(yè)的競爭中，民資企業(yè)無論是在冷鏈裝備的技術含量上，或是冷鏈運輸方案的全面性上，都落后很多。”業(yè)內的一人士曾對筆者抱怨，“資金短缺是困擾民資企業(yè)在冷鏈市場進一步做大的障礙，而且已成為了一種惡性循環(huán)。”

除上述原因外，亦有對冷鏈物流有意向的投資者對筆者抱怨，冷鏈行業(yè)標準混亂，讓冷鏈企業(yè)無法可依。“不是不想進，而是不敢進。”在國家標準化管理委員會網(wǎng)站上，筆者就看到有關“冷鏈”的《畜禽肉冷鏈運輸管理技術規(guī)范》、《冷鏈物流企業(yè)服務條件評估》、《水產品冷鏈物流服務規(guī)范》、《食品冷鏈物流追溯管理要求》等多個標準。多重標準之下，致使冷鏈企業(yè)在與客戶簽訂運輸合同時，主要還是依據(jù)歷史沿革下來的行業(yè)慣例，各項標準參考的不多。因為各種標準內容不統(tǒng)一，一旦產生糾紛，會產生很多麻煩。