二氧化碳空調(diào)制冷效率同樣工況下普遍比常用制冷劑系統(tǒng)低，而且低不少，制熱是否真的可以更加高效，存疑。有在不少地方看到過(guò)這個(gè)說(shuō)法，但是我不認(rèn)為已經(jīng)達(dá)成了共識(shí)，也沒(méi)有看到真正令人信服的比較，印象中沒(méi)有看到有人用盡可能接近的系統(tǒng)和部件去比較二氧化碳和常用制冷劑，如果只是單純比較不同研究小組的效率結(jié)果而不關(guān)心具體系統(tǒng)和部件選擇是否真的有可比性，那比較結(jié)果也意義不大。

　　制熱相對(duì)制冷更接近常用制冷劑效率以及低溫工況比常用制冷劑表現(xiàn)更好，或者可以比常用制冷劑提供更高的溫度，這幾個(gè)說(shuō)法我覺(jué)得相對(duì)更靠譜。

　　二氧化碳作為空調(diào)/熱泵工質(zhì)的優(yōu)勢(shì)：

　　1、壓強(qiáng)高密度高，同樣的制冷制熱量要求，二氧化碳系統(tǒng)可以更緊湊更輕（適合車載）。

　　2、粘滯系數(shù)低，流動(dòng)損失小。

　　3、傳熱性能好。

　　4、同樣工況下壓縮機(jī)壓縮比更低，壓縮機(jī)效率更高；這個(gè)可能在熱泵低溫工況下體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)。

　　5、壓縮機(jī)出口的高溫（可大于100度，大部分情況下不是好事）可以用來(lái)做一些常規(guī)制冷劑循環(huán)做不到的事情。可能包括更快地除霜，不管是車玻璃還是換熱器。在需要高溫的應(yīng)用中，也可以體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)（熱水器）。

　　6、極低溫情況下，常用制冷劑低壓側(cè)飽和壓強(qiáng)會(huì)低于大氣壓，使得空氣可能進(jìn)入系統(tǒng)，而二氧化碳由于壓強(qiáng)高不會(huì)；這也是熱泵應(yīng)用中可能的優(yōu)勢(shì)。

　　7、使用內(nèi)部熱交換器（IHX）和噴射器（ejector）回收膨脹功，效率還可以進(jìn)一步提升。IHX可以不貴，ejector很貴。

　　8、二氧化碳跨臨界循環(huán)的高壓側(cè)溫度滑移本身不是什么好事情，但是對(duì)于需要較大溫度變化的應(yīng)用來(lái)說(shuō)（比如熱水器），如果正好可以match的話，和常規(guī)制冷劑比起來(lái)，本來(lái)由于不可避免的溫度滑移造成的效率損失相對(duì)變小了，特定應(yīng)用下的這記助攻也可以幫助二氧化碳熱泵效率接近甚至超過(guò)常規(guī)制冷劑。